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发布时间:2020-01-24

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(作者系北京中研智库秘书长)  随着有限元理论的完善?CAE(computer aidedengineering)软件的发展以及高性能并行计算硬件资源的提高,CAE分析技术在汽车开发中发挥了越来越重要的作用,特别是在汽车碰撞安全方面,它可准确预测碰撞结果,最大限度地减少实车碰撞试验次数,缩短开发周期,降低开发成本。然而可靠的仿真分析结果的获得,关键在于提高碰撞模型的准确度,这对于后续的性能评估和结构优化的正确性也具有重要影响。常用的提高碰撞模型预测准确度的方法,是在保证模型几何数模?材料?工况和边界条件等基本参数正确的前提下,通过前期的实车物理试验结果对模型进行对标修正来实现的。  按照实车C-NCAP 2015侧面碰撞工况要求,移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆驾驶员侧座椅R点。对标有限元模型中的移动壁障定位,应根据试验车辆实际测量的车身姿态情况来调整,移动壁障的离地高度与试验相同,即保证仿真与试验车身姿态统一。本文基于HyperMesh平台,进行侧面碰撞移动可变形壁障的定位。壁障使用ETA公司的VPG软件中自带的壁障模型,该壁障为经过标定的标准模型。图3为试验与仿真中移动壁障在车身上的定位边界比较图,两者的移动壁障与车辆碰撞区域基本吻合。